Машина в первую очередь предназначена для коммерческих целей, хотя выпускалась в двух версиях: грузовой и грузопассажирской.
При покупке автомобиля лучше отдать предпочтение версиям с задней подъемной дверью. Ее амортизационные опоры служат долго, да и при погрузке багажа в дождь или снег она вас защитит. А вот в распашных дверях со временем разбиваются замки, из-за чего на неровностях они начинают неприятно стучать.
Каngоо устойчивы к коррозии, разве что ржавеет крепеж «запаски» под полом багажника. Внутри очень просторно, и места хватит даже баскетболистам. На заднем сиденье вполне удобно смогут разместиться три пассажира. В дешевых версиях спинка задних сидений цельная, в дорогих - разделена в пропорции 40:60, а вот подушка у всех цельная. При необходимости сиденья можно убрать из салона.
У нас встречаются машины с различными силовыми агрегатами, предназначенными для Каngоо. В Украину была завезена большая партия пострестайлинговых версий с 1,4-литровым мотором, топливная система которого не оснащалась фильтром тонкой очистки бензина. Во всех остальных агрегатах привычный сменный топливный фильтр присутствует. Слабое место версий с кондиционером или «климатом» - шкив генератора с резиновой муфтой. Со временем муфта деформируется, наружный шкив перекашивается, что в результате приводит к обрыву ручейкового ремня. Неквалифицированная замена ремня ГРМ на 16-клапанных моторах (1,2 л и 1,6 л) также становилась причиной их поломки. При замене ремня ГРМ (каждые 60 тыс. км) рекомендуется агрессивной езды с применением торможения двигателем и запуска мотора «с толкача» - при этом были отмечены случаи обрыва стопорных колец подшипников валов КП.
Рулевое управление большинства Каngоо оборудовано усилителем. Исключение составляют самые дешевые грузовые версии, которые оснащаются обыч Подвеска Каngоо умеренно жесткая. Передняя - типа МсРИегэоп, а задняя торсионная. Быстрее всего на наших дорогах изнашиваются шаровые опоры - приблизительно через 60 тыс. км. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости_«выхаживают» 60-80 тыс. км, правда, их замена из-за коррозии крепежных болтов нередко оказывается очень трудоемкой. Задняя торсионная подвеска служит долго, однако при перегрузках в грузовых версиях могут поломаться трубчатые торсионы, выполняющие роль стабилизатора. установить и новую помпу, которая обычно не выдерживает двух сроков службы ремня. В 1,9-литровых моторах выходил из строя механизм опережения впрыска ТНВД^ а в агрегатах с непосредственным впрыском (1,5 и 1,9 л) отказывали топливные насосы и форсунки. Долго не служит и задняя опора (30-40 тыс. км); может давать сбои в работе датчик коленвала - возникают проблемы с запуском двигателя. Для «пирожков» предназначены 5-ступенча- тая «механика» и 4-ступенчатый «автомат». Последние модификации официально у нас не продаются и, соответственно, встречаются редко. Характерное слабое место МКП - сальник кулисы, который нередко «потеет» маслом. Кроме того, на новых машинах отмечена течь смазки по стыку корпуса КП и картера сцепления. Важно знать: «механика» Каngоо не любит ной механической рейкой. В машинах с гидроусилителем нередко течет смазка через потерявший герметичность электроразъем датчика давления масла. В версиях с элек¬трогидроусилителем отмечены выходы из строя электронасоса,_а слабым местом автомобилей с механической рейкой является крестовина рулевого вала - она "не" отличается особой долговечностью. На наших дорогах рулевые тяги могут продержаться около_4б_хыс.км, хотя иногда они «вылетают» и на 15 тыс. км, а наконечники служат до 80 тыс. км. В задних барабанных механизмах со временем корродирует механизм самоподвода колодок.
